666-CHOPPER

LOS SECUACES

ESTOS SON LOS COMPLICES Y TAMBIEN RESPONSABLES DE QUE EL DELIRIO ESTE RODANDO


WALTER (MECÁNICO)

ERIK (MECÁNICO) EL CIEGO (.......¿? AYUDANTE)

WILLY (TESTIGO OCULAR) RUFIAN (COPILOTO)

AUN HAY MAS RESPONSABLES.......YA IRAN APARECIENDO.............

LA HISTORIA

La moto fue adquirida a mediados del '99 con la firme intención de realizar en ella una transformación radical ya que su estado general era bastante malo a excepción del motor,que según su anterior propietario ''estaba recién hecho a nuevo'' incluso con repuestos ''originales'' SUZUKI ( aunque como ya se sabe esta es la típica respuesta a la pregunta ....Che....y como esta el motorcito? ....que uno hace cuando se ve interesado en comprar cualquier vehículo).
Lo cierto es que después de rodar un tiempito y comprobar que realmente el estado del motor era excelente(....tenia razón nomas...) en cuanto a su funcionamiento y solo dejaba ver algunas transpiradas de aceite que aun conserva ,incluso después de haber cambiado dos veces todas las juntas, se decide comenzar a delinear lo que seria la primera reforma .Como primera medida se manda a transformar el cuadro en uno rígido utilizando como base la cuna original del motor y reemplazando toda la parte trasera por una nueva estructura.Como se ve mas abajo la idea original de la reforma era otra,(horquilla bastante mas corta, de un XL 250, manubrio tipo Ape Hanger....... ''cuelga monos'' en criollo,y el ángulo del cuadro original de fabrica) pero esto no fue ''suficiente'' y con el tiempo comencé a notar que no me convencía ni a mi ,ni a mis hombros, la tan graciosa postura de conducción,y caí en la cuenta de que esa no era la moto que quería.Es así como después de adquirir suficiente material gráfico de donde ''tomar inspiración'' decidimos volver a transformarla.

Para la segunda parte de la customizacion la idea era clara .la horquilla debía ser muuuy larga,al estilo de los choppers suecos,(ya de chico había hecho lo mismo con mi primera bicicleta,una multiuso devenida en chopper, con una horquilla interminable) y la linea general de la moto lo mas baja posible.Para esto se llevo a reformar el cuadro nuevamente y se le dio bastante mas ángulo del que traía de fabrica,para así poder extender la misma horquilla que tenia sin elevar la linea de la moto.

Esta parte del proceso seria la mas complicada ya que luego de andar un tiempo la horquilla ,que había sido estirada unos 30 centímetros ,comenzo a quebrarse debido a la pésima realización del trabajo (hecho por un hijo de puta sin la mas mínima idea....errores que uno comete).No así el cuadro que se mostraba dócil a la hora de doblar con la moto o de ir derecho.

Como ni mi orgullo ni mi economía me permitían volver a pagar por una nueva horquilla, decidí hacerla yo.Sin tomar demasiadas medidas me largue a soldar,cortar y renegar un poco hasta que al fin algo salio.Para mi sorpresa cuando pegue la primera vuelta note que la moto se tenia bastante bien,y si bien es obvio que no permite maniobras a lo Valentino Rossi,claro esta,la moto va derecho y lo mas sorprendente es que también dobla, y bastante bien ,incluso sacando las manos del manubrio la horquilla se mantiene quieta sin tirar para ningún lado (los que me han visto andarla pueden dar fe de esto) .

Muy lejos esta de ser una moto de exposición (digamos a años luz) pero tampoco esa es mi intención,por lo tanto tiene infinidad de detalles tanto estéticos como ciclisticos que con el correr del tiempo se irán corrigiendo,pero es para mi un orgullo poder rodar en una moto que fue hecha en gran medida con mis manos (esto es algo que no muchos pueden decir......pagar es mas ''fácil'') y aunque aún no la he podido rutear todo lo que he querido , no va a faltar ocasión para hacerlo.

Han sido muchos los que han colaborado......y espero que lo sigan haciendo......y a todos les quiero dar las gracias,Walter (además de un AMIGAZO un mecánico del recarajo ),Erik (con 14 años pilotea y mecaniquea como un GROSSO...de posta),Ciego (te voy a cobrar derechos de autor por tu Gilera),Rufián y a un montón de amigos mas que han aportado ideas y cebadas de mate ...o birra en los casi 8 años que llevo junto a mi BESTIA........y a todos los que han tirado mala onda también ....eso hace que me ponga mas porfiado y mas quiera a mi moto ..jajajajaja

continuara....

FICHA TECNICA

MARCA: SUZUKI

MODELO: GS 550 E

AÑO: 1977

MOTOR: 4T. ,4 CILINDROS (EN LINEA) D.O.H.C.( DOBLE

LEVA )

REFRIGERACION: POR AIRE

CILINDRADA: 550 C.C.

ESCAPES:DOBLE 2 A 1 LIBRES (LOS ESCAPES LIBRES SALVAN VIDAS)

INST. ELECTRICA: REDUCIDA (ARRANQUE,LUCES,PRESION DE ACEITE)

ENCENDIDO: 12V. POR PLATINOS

CUADRO

TIPO: RIGIDO

MARCA: SUZUKI (LO QUE QUEDA DE EL)

ANGULO: MUUUUUCHO (MAS DE 45°)

HORQUILLA:MUUUUY LARGA

LARGO TOTAL: 3,08 MTS.

DEPÓSITO: 10 LTS. ( DE UNA CZ MOD.46)

RUEDAS

DELANTRERA: ROD.19(LO UNICO QUE QUEDA ORIGINAL DE FABRICA....POR AHORA)

FRENO: ¿? NO

TRASERA: ROD.165/13 (FIAT 128)

FRENO:TAMBOR (HONDA 650)

PROPIETARIO:DARIO

LUGAR: MAR DEL PLATA, ARGENTINA

DISEÑO:DARIO

CUSTOMIZACION: DARIO,AMIGOS Y VARIOS